江山南方鐵路專用線停止發(fā)運袋裝水泥
8月份，江山南方?jīng)Q定停產(chǎn)火車袋裝水泥。4號、6號包裝機停機，生產(chǎn)線相關人員合并、分流，所有和鐵路袋裝相關的水泥庫、中轉庫、下料斗水泥全部清空轉運。從而宣告從建廠至今有60余年的鐵路袋裝水泥品種成為歷史。
回顧鐵路袋裝水泥走過的歷程，公司停止鐵路袋裝水泥，完全是順應時勢的明智之舉。
曾經(jīng)我們的袋裝水泥，行過千山萬水，成為毛主席紀念堂的堅實基壘，成為南京長江大橋的偉岸身姿，也成為眾多大壩、隧道挺立的脊梁。
2009年，火車袋裝水泥年發(fā)運104萬噸，占全年發(fā)送水泥的三分之一強。鼎盛時期，有2隊八個組，共76人負責火車袋裝水泥的裝運，。2010年開始，火車袋裝需求量逐年遞減，相關裝車人員也屢屢縮編，2018年撤銷了鐵路袋裝水泥裝車班，并入汽車袋裝。到今年，發(fā)運最高的4月份僅2400噸，預示著鐵路袋裝水泥走向落幕的命運。
有果必有因，隨著水泥分格局，產(chǎn)量、運輸方式的不斷改變和進步，火車袋裝發(fā)運的弊端日益顯現(xiàn)，破損高、裝車效率低、揚塵大，鐵路部門甚至出現(xiàn)了找不到裝卸工的尷尬……
鐵路袋裝發(fā)運的落幕是落后生產(chǎn)方式的謝幕。是給火車散灰，汽車散灰更好的發(fā)送讓路，是整合資源輕裝上陣，更好發(fā)展的必然選擇。